注文住宅でEVコンセントは必要？不要？V2Hについても解説

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注文住宅を計画する際に、考慮しておきたいことの1つが将来への準備。

不確実な未来のために、どれくらい準備すべきなのか、費用としてかけてもいいのか、というのは家づくりのポイントの1つかと思います。

今回はそのうちの1つであるEVコンセントやV2Hについて解説します。

kikorist夫

ちなみにkikorist夫は自動車マニアなので、自動車業界ニュースは常にチェックしています。

EVとかPHVって何？
1. 電動化車両とは？
2. EVコンセントとは？
EVコンセントは付けた方がいい？
V2Hも検討の価値あり
本記事のまとめ

EVとかPHVって何？

はじめに、車に詳しくない方向けに、この記事で使用する自動車用語を解説します。

電動化車両とは？

ガソリン車：内燃機関（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）のみで走行する車。バッテリーもモーターも装備しない。
ハイブリッド車：内燃機関とバッテリー/モーターを装備する車。バッテリーはあるもののコンセントでの外部給電には対応せず、ガソリンエンジンで発電したり、停車する際の回生エネルギーをバッテリーに充電して走行に利用する。
EV（Electric Vehicle）：電気自動車。外部給電でバッテリーを充電して走る車（もちろん回生充電も可能）。ガソリンエンジンは積んでいない。
PHV/PHEV（Plug-in Hibrid Vehicle）：ハイブリッド車のバッテリー容量を増やし、外部給電にも対応した車。内燃機関を使った発電も可能。60km程度ならバッテリー＋モーターのみで走行可能。

kikorist夫

いわゆる「電動車」というのは、ガソリン車以外のバッテリー＋モーターを搭載する車全てを指す用語です。

したがって、プリウスのようなストロングハイブリッド車も電動車ですし、スズキのSエネチャージのようなマイルドハイブリッド車も電動車に含まれます。

kikorist夫

ストロングハイブリッド車はEVのようにモーターだけで走行できるハイブリッド車のことで、マイルドハイブリッド車はモーターはあくまでエンジンのアシストをするだけでモーターのみでは走れないハイブリッド車のこと。

車の「電動化（Electrify）」という場合も同様で、電動化はEV（Electric Vehicle）化を指す言葉ではなく、車にバッテリー＋モーターを搭載することを指します。

EVコンセントとは？

EVコンセントとは、EV（電気自動車）やPHV（プライグインハイブリッド車）に外部給電するためのコンセントです。

通常のコンセントとEVコンセントは何が違うかと言うと、「電圧」と「電源系統」。

kikorist夫

EVやPHVの充電を短時間でするためには高い電圧と大きな電流が必要となります。

そのため、通常の家電用のコンセントは100Vですが、EVの充電には200Vのコンセントを使用します。

100Vでも充電しようと思えばできますが、現在最も一般的なEVである日産リーフ（バッテリー40kWhモデル）への充電時間を200V（6kWと3kWの2種類の設備がある）と100Vで比較すると下記のような数値となります（数値は理論値。実際は気温などで左右される）。

	200V 6kW	200V 3kW	100V 1.1kW
充電時間	6.7時間	13.3時間	36時間

kikorist夫

100Vでは実用は難しいですね…。

満充電まで1日半…。

kikorist妻

しかも昼間もずっと充電し続けるから、割高な昼間の電気料金も発生します。

また、電流も11～15A程度を常時消費するため、専用のブレーカーを用意しないと、他の家電製品に支障が出てしまいます。

kikorist妻

ワンルームマンションでは20Aの契約もあるので、いかにEV/PHVが大電流か分かります。

100Vのコンセントをただ外壁に付けただけでは電気自動車やPHVは充電できませんのでご注意を。

ご自宅の車庫や事業所の駐車区画に、AC200VやAC100Vコンセントがすでに設置されていても、多くの場合、EVの充電に必要な電流を流すことのできない配線のため、ご使用できません。EV充電専用の回路として適切かなどを、日産推奨工事仕様をご参考のうえご確認ください。
（日産公式ウェブサイト）

ちなみに、EV/PHVの充電器は家庭では普通充電器というものを使用します。

高速道路のSA/PAやショッピングモールに設置されていることのある急速充電器は30分でバッテリーが80%ほど充電できる強力なものですが、機器代金で数十万円かかりますので、家庭用としてはあまり現実的ではありません。

また、機器代金以外に短時間にそれだけの大容量の電力を消費するには、ブレーカーや電力契約も変更しないと難しいと思います（40kWhのバッテリーの80%＝32kWhを0.5hで充電する＝三相200V32Aが必要）。

kikorist夫

なので、家庭で使う充電器＝普通充電器と理解しておけばOK。

EVコンセントは付けた方がいい？

住友林業ではEVコンセントは標準です。したがって、基本的にEVコンセントは付きます。

なので、ここではEVコンセントが標準ではないハウスメーカーや工務店で家を建てられる方へのアドバイスとなります（あとは、住友林業でEVコンセントを減額しようか迷っている方…）。

結論から言うと、EVコンセントは絶対に付けたほうがいいです。

ちなみにEVコンセント、EV（電気自動車）以外にもPHV/PHEV（プラグインハイブリッド車）にも使えます。

EVコンセントを付けるべき理由①：費用

まず大きな理由は、付けることによるデメリットがほとんどなく、逆に付けないことによる将来的なデメリットが大きいからです。

EVコンセントは新築時であれば付けたとしてもたかだが数千～数万円で済みます。

しかし、EVコンセントを後から設置しようとすると10万円～20万円の費用がかかります。

後付けが高額になる理由として、前述した専用系統のブレーカー設置という宅内工事と、そこから屋外EVコンセントへの配線が必要になるためです。

しかも、室内のブレーカーから外壁にコンセントを付けるには外壁に穴を開ける必要があり、ハウスメーカーの外壁保証にも影響します。

kikorist夫

勝手に好きな事業者を選ぶと、せっかくの保証が台無しになります…。

吹付断熱の場合、そもそも壁内の配線が困難だったりします。

kikorist妻

その場合は外壁や室内が露出配線になったり。

また、EVコンセントには盗電防止のためスイッチを付けることが多いのですが、新築時にEVコンセントを付ければ、室内にEVコンセント用のスイッチを好きな場所に設けることが可能です。

kikorist夫

kikorist新邸でもガレージ直結のエントランスクローク内に設置しています。

EVコンセントを付けるべき理由②：将来的なEV/PHVの普及

ボルボやメルセデスなど輸入車メーカーが電動化に積極的ですが（これは欧州のCAFE規制クリアのため）、国内メーカーでもホンダは2040年までにハイブリッド/PHVも含めた内燃機関搭載車の生産をやめると公式に発表しています。

kikorist夫

個人的にはホンダの発表の実現性はけっこう怪しいと思ってるけど…。

kikorist夫

豊田章夫自工会会長（トヨタ自動車社長）も、カーボンニュートラルが目的で電気自動車は手段と主張しています。個人的にも賛同しますが、果たして政治に届くのか…。

現状では、価格、航続距離、充電環境、バッテリー調達による生産数の制約などの問題もあり、EVはほとんど普及していませんが、今後は確実に日本でも自動車の電動化は進行する見込みです。

しかも難しいのが、この電動化の進行具合は、政治的な動向に強く左右されるという非常に不確実なものであるということ。

本来カーボンニュートラルは、エネルギー政策とセットでなければならないのですが（日本のように発電の多くを化石燃料に頼っていれば、いくらEVが普及してもCO2排出量は変わりません）、「EV＝環境にいい」と一般的には捉えられており、小池都知事が2020年12月9日に2030年までに脱ガソリン車を掲げるなど、電動化は政治動向に非常に左右されやすいです。2030年までに環境省はガソリン車の購入をやめると発表していますし。

ある時点で、政策目標が前倒しになったり、EVや集合住宅の充電設備に補助金が積み増しされる可能性もあるわけです。

細かいことを言えば、自動車の電動化の進捗は国によって異なるので、地球上からガソリン車の生産や販売がなくなるということは、相当な期間はありえません。2021年現在で、電気のない暮らしをしている人はまだ14億人もいます。そもそも貧困国では新車が買えるのは一部、先進国から中古車を輸入している状況で、新車含めてガソリン車の需要は根強く残ります。

EVは後続可能距離や充電インフラ、バッテリー供給量の問題があるために普及は不透明なところもありますが、EVのそうした課題が解決されるまでの過渡期にはPHVが最適解になる可能性もあります。

kikorist夫

水素自動車は…うーん。電気自動車の充電設備以上に水素ステーションが絶望的に少ない。

都内でも赤羽橋のIwataniのステーションくらいしか…。17時半には閉まるし…。

電動化（EV化だけを指しているわけではありません）は着実に進行する上に、もしかすると政治動向で前倒しになるかもしれないと考えると、前述した付けないデメリットがますます大きくなります。

EVコンセントを付けるべき理由③：V2Hでの電力供給

EVやPHVは「V2H」と組み合わせることで真価を発揮します。

蓄電池の導入を考えているのであれば、EV/PHVとV2Hを導入するほうがメリットが大きい場合もあります。

これについては、下で詳しく説明します。

結論：EVコンセントは付けておくのがオススメ

結論としては、EVコンセントは原則付けておいたほうが良いというのが、私たちの考えです。

ただし「原則」と書いたのは、駐車場を設けず、今後も車を保有することがない場合は別です。

kikorist夫

さすがに車を持たないのにEVコンセントは不要ですので…。

kikorist夫

ただし、駐車スペースだけ用意し、「将来持つかも」というレベルであれば、EVコンセントは付けておくことをオススメします。

また、車を複数台保有する予定がある場合は、台数分のEVコンセントを用意しておくとより対応力は上がります。

kikorist妻

1つのコンセントを使い回してもいいけど、ケーブルの付け替えは面倒よね。コンセントは安いし。

kikorist夫

どこまで将来の準備をするかは個人の考えですね。最低限でいいのであれば1個というのもアリです。

V2Hも検討の価値あり

V2Hとは？

EVコンセントとセットで考えておきたいのが、「V2H」です。

「V2H」とは、Vehicle to Homeの略で、EVやPHVのバッテリーから家に対して電気を給電する機能です。日産のリーフなど一部のEV、PHVに備わっています（EV/PHVの全車種に備わっているわけではないので注意）。

V2Hを利用するには、車両の対応以外に、専用の機器が必要です。

V2Hの機器には、EV/PHVから電力を供給中でも、電力会社・太陽光発電の電力を同時使用することができる系統連携と非系統連携の2種類の機器があります。

kikorist夫

もちろん系統連系機器のほうが高価ですが、やはり系統連系の機器を入れたいですね。

V2Hのメリット：蓄電池の代わりになる

V2Hのメリットは、EV/PHVのバッテリーを蓄電池の代わりに使用できるという点。

蓄電池は簡単に言えばバッテリーで、太陽光発電で発電した電気などを一時的に貯めておくことができる設備です。

蓄電池には、太陽光発電で日中発電した電気を貯めて夜間に利用したり、災害時に停電しても蓄電池から給電することで電気が使えるというメリットがあるものですが、その価格がかなり高いのがデメリット。

蓄電池として価格破壊を起こしたテスラのパワーウォールが13.5kWhの容量で、本体価格が108万円（税込）で、工事費も入れると160万円～です。

それに対して、日産リーフは40kWhのバッテリーを搭載したモデルで332万円（税込）、最低でも国の補助金42万円がもらえますので（太陽光や再エネ発電契約があれば60万円）、実質290万円程度です。

kikorist夫

しかも、定価の話なので、ディーラーの車両値引きももちろんあります。

さらに自治体によっては国とは別に独自の補助金がある場合も。

ヤリスといったコンパクトカーや軽自動車などでも180万円程度しますので、蓄電池と電気自動車以外の車を購入するよりも、電気自動車を購入したほうが安くなるわけです。

kikorist妻

それでいて、バッテリー容量は3倍…。

V2Hのデメリット：導入費用だが補助金あり

V2Hのデメリットは、専用の機器を入れるために機器代と工事費がかかるという点。

機器代金はニチコンのプレミアムモデルで80万円前後、スタンダードモデルで40万円前後です。

kikorist夫

スタンダードとプレミアムの違いは、保証や停電時の給電能力。詳しくはニチコンのウェブサイトでご確認ください。

製品仕様 | EVパワー・ステーション | 系統連系型V2Hシステム｜ニチコン株式会社

EVパワー・ステーションの製品に関する仕様をご紹介します。カタログをダウンロードできます。

ただし、今ならV2Hの導入には環境省と経産省から補助金が出ており（経産省は予算満了で2021年9月で終了）、機器代金の最大半額（上限75万円）と工事費用（上限95万円）を補助金で賄うことができます。

実質機器代金の半額（20万円～40万円程度）で導入することが可能ですので、蓄電池＋ガソリン車（ハイブリッド車）を購入するよりも、EV/PHVとV2Hを購入するほうが安い場合も十分あります。

太陽光発電を載せていない家にはV2Hが最適

1日の電力使用量は4人世帯で平均13.1kWとされており、テスラパワーウォールがほぼ1日分に該当します。

太陽光発電があれば、昼間は太陽光発電の電力で過ごしつつ、夜間は蓄電池の電力を使って、電気が復旧するまでの数日間をやり過ごすことが可能です。

とはいえ、太陽光発電の効率が落ちる冬や、天候が悪かったりすることも考えると、大容量のバッテリーが使えるEVやPHVのほうが安心と言えます。

そして何より私たちのように太陽光発電を載せなかった（載せられなかった）家こそ、EV/PHVのV2Hのメリットは絶大です。

kikorist夫

太陽光発電に頼れないので停電したら終わり…。

エネファームでのガス発電は出来るけど…。

kikorist妻

でもV2Hがあれば、車から電気を供給できるから大丈夫なわけね！

V2Hの課題：EV（電気自動車）は発展途上

太陽光発電を導入しないkikorist邸にとってV2H自体は非常に魅力的ですが、電力供給元となる電気自動車は、車として考えたときに少し課題が…。

リーフの大容量バッテリーモデル（62kWh）でも実後続可能距離300km～350km程度、しかもバッテリーは徐々に劣化しますし、冬にエアコンを付けるとみるみるメーターの走行可能距離が減ることを考えると、スノボで往復に使ったり、愛知県の実家（約450km）への帰省、遠出に使うのには躊躇われるところです。

kikorist妻

近場中心の人なら全然ありだと思うけど、私たちの使い方だと不安な感じ…。SA/PAの急速充電器も数が少なく、空いているとは限らないし。

何より宿泊施設にEV用の充電器があるところがほとんどないのは致命的。

kikorist夫

今後のバッテリーの性能向上や価格の低下、充電器の普及に期待ということで…。

kikorist夫

あくまで私たちの場合ですが、航続可能距離が実走行600kmを超えてくると実用として検討できるかなと。

また、EVの車種の選択肢が現状少なく、どちらかといえば高付加価値モデルに偏っているのも課題です。